Dezavantajele motoarelor turbo pe benzină
Dezavantajele motoarelor turbo pe benzină
1. Puterea de ieșire nu este liniară. Puterea și cuplul de ieșire ale motorului cu turbocompresor se schimbă foarte mult înainte și după pornirea turbo, iar senzația de condus, în special în intervalul de viteză joasă a motorului, are întârziere și frustrare evidentă. În plus, puterea și cuplul scad mai repede în intervalul de viteză mare, adică producția de putere și cuplul este relativ liniară într-un anumit interval de viteză la mijloc, iar ambele capete sunt atenuate grav. Această caracteristică necesită transmisii cu mai multe rapoarte de transmisie pentru a se potrivi cu ea și, în cadrul unui program de control rezonabil, pot fi exercitate caracteristicile de gamă ale puterii și ale cuplului.
2. Galeria de evacuare are o temperatură ridicată. Deoarece motorul turbo trebuie să utilizeze deșeuri de temperatură ridicată pentru a antrena turbina compresorului, va crea în mod artificial obstacole de programare, rezultând o temperatură ridicată la etapa inițială a galeriei de evacuare, în special în domeniul de viteză mare, unde temperatura de evacuare este mare, iar rezistența aerului va provoca diferențe de programare La începutul tubului se generează o temperatură ridicată de mii de grade. Această temperatură ridicată impune cerințe mari asupra procesului de fabricație a componentelor, altfel durata de viață a turbinei va fi mult scurtată. În plus, acest motor nu este potrivit nici pentru vehiculele off-road care lucrează continuu la turații mari pentru a scăpa de probleme și de a merge la vadă unde va exista o răcire instantanee.
3. Starea de admisie a aerului are o mare influență asupra stării de funcționare a motorului. Într-un mediu cu temperatură ridicată, temperatura aerului de admisie este ridicată, viteza de accelerare bruscă crește brusc, volumul de aer de admisie crește brusc, iar volumul de acumulare de gaz al galeriei de admisie are un impact mare asupra stabilității de admisie a motorului. Prin urmare, pentru a asigura o temperatură relativ constantă a aerului de admisie, multe motoare turbo au intercooler cu răcire cu lichid și galerii de admisie variabile (volumul de aer acumulat este variabil).
4. Zgomot mare și vibrații. Amestecul de ulei și gaz comprimat al motorului turbocompresor are o densitate mare și o forță explozivă puternică, astfel încât zgomotul și vibrațiile motorului sunt sporite în mod corespunzător.
5. Temperatura de lucru a cilindrului este ridicată. Temperatura ridicată de lucru din cilindrul motorului turbo determină acumularea unei cantități mari de căldură în jurul peretelui cilindrului și în partea superioară a pistonului. Prin urmare, materialul și procesul pistonului, cilindrului și inelului pistonului trebuie să fie ridicate, iar stabilitatea de lucru a materialului la temperatură ridicată este ridicată. De asemenea exigent. În caz contrar, veți avea probleme serioase cu consumul mare de ulei, etanșările slabe ale cilindrului și presiunea redusă în cilindru. Prin urmare, chiar dacă multe motoare turbo ale compresoarelor Volkswagen folosesc ulei cu vâscozitate ridicată, cum ar fi 0W-40, problema consumului excesiv de ulei și a căderii de putere nu poate fi evitată.
