Temperaturile ridicate sunt marele ucigaș al turbocompresoarelor
Temperaturile ridicate sunt marele ucigaș al turbocompresoarelor.
Turbocompresorul are o structură simplă, nu consumă puterea motorului în sine și are o valoare mare de amplificare. Acești factori conduc la un avantaj puternic al turboalimentării. Totuși, principiul turboalimentării îl face să aibă cel mai mare pericol ascuns: temperatura ridicată. Acest pericol ascuns este cel care a dus la întârzierea intrării turboalimentării în domeniul civil.
Există mai multe surse de căldură. Prima este temperatura gazelor de eșapament. După cum am menționat mai devreme, temperatura gazelor de eșapament a unui motor pe benzină poate ajunge la 750-900 de grade la sarcină maximă și este, de asemenea, de aproape 700 de grade în condiții normale de lucru. Aceste gaze de eșapament se vor răci în procesul de împingere a turbinei să se rotească. Unde se duce temperatura asta? Este absorbit de palele turbinei.
În al doilea rând, arborele rotativ care conectează turbina și rotorul se rotește cu o viteză mare de peste 100.000 de rotații, iar frecarea dintre arborele rotativ și rulment va genera multă căldură. După Z, rotorul de admisie aspiră în mod continuu aer, comprimă aerul, iar temperatura proprie va crește și ea. Acești factori se adună pentru a pune întregul turbo în absolut"Fierbinte".
Defectarea turbinei cauzată de temperatură ridicată se datorează în principal deformării și ablației paletei turbinei și defecțiunii arborelui rotativ. Inginerii au venit cu o varietate de moduri de a face față acestei probleme de-a lungul anilor, dar există, practic, două: folosiți materiale mai rezistente la căldură și folosiți metode de răcire mai eficiente.
