Defecțiunea injecției de combustibil a turbocompresorului
Defecțiunea injecției de combustibil a turbocompresorului
Rotorul turbocompresorului Când sistemul de injecție a combustibilului eșuează, uleiul greu de calitate slabă este folosit, postcombustionul este agravat și temperatura gazelor de eșapament este prea ridicată. Indiferent de sarcină completă sau de sarcină parțială, indiferent de cât de gravă este post-arderea, operațiunea de cooperare crește, raportul de presiune crește, iar punctul de operare de cooperare se deplasează în partea superioară a curbei, iar marja de supratensiune este mai mică.
răcire slabă
Când capacitatea de răcire a răcitorului de aer scade, temperatura gazelor de eșapament ale motorului diesel crește, viteza compresorului crește, punctul de funcționare se deplasează într-un loc mai înalt, iar marja de supratensiune scade.
Într-un cuvânt, factorii de influență care nu blochează canalul de curgere nu vor afecta caracteristicile debitului și nu vor schimba poziția liniei de funcționare de potrivire între compresor și motorul diesel. O cauză secundară a supraalimentatorului.
Turbocompresorul cu gaze de eșapament folosește gazele de eșapament de înaltă temperatură evacuate din motor la 700-900 de grade Celsius pentru a conduce turbina din turbină să se rotească. Arborele turbinei antrenează rotorul din compresor să se rotească cu viteză mare, comprimă aerul într-un mod centrifugal și crește densitatea de admisie a motorului la 2-3 atmosfere. În acest fel, putem injecta mai mult combustibil în motor pentru a atinge scopul de a crește puterea proprie a motorului.
Turbocompresorul pentru gaze de eșapament este format dintr-o turbină antrenată de gazele de eșapament, un compresor care comprimă aerul proaspăt, un corp intermediar care susține rulmenți și un mecanism de control al supapei de bypass. Supracompresorul se referă la compresorul de admisie al motorului, care include trei forme: turbocompresor cu gaz de eșapament, turbocompresor mecanic și turbocompresor electric auxiliar. Aerul este comprimat de compresor pentru a crește densitatea de admisie a motorului, crescând astfel puterea în litri a motorului. În același timp, datorită îmbunătățirii reglării combustiei mixte a motorului, eficiența arderii este îmbunătățită și se poate obține și efectul de economisire a combustibilului și de reducere a emisiilor. Este un progres tehnologic important pentru motoarele moderne.
