Comparație între compresorul de construcție și turbocompresorul
Comparație între compresorul de construcție și turbocompresorul
De fapt, când vine vorba de compararea compresoarelor de construcție și turbocompresoarelor, nu este nou!
Apariția tehnologiei turboalimentării a fost veche de mai bine de 100 de ani, iar supraalimentarea mecanică este mai devreme, dar niciuna dintre aceste două tehnologii nu a fost furnizată pentru automobile. Tehnologia timpurie de supraalimentare mecanică a fost folosită în principal pentru ventilația minelor și cazanele industriale. gaz. Turboalimentarea a fost tehnologia folosită pe aeronave în primul război mondial. Mai târziu, aceste două tehnologii au intrat încet în industria auto. Odată cu progresul continuu al tehnologiei moderne, aceste două tehnologii vechi de secole Red mizerie.
Când vine vorba de turboalimentare, se vor menționa în mod natural aspirația naturală, iar imediat se vor forma două bande — autopulbere și pulbere vortex. Structura aspirației naturale este relativ simplă. Turbo este echipat cu un set de turbo booster pe bază de aspirație naturală. Compresorul este în mod natural mai puternic decât autoamorsarea în ceea ce privește puterea. În ceea ce privește problema turbo lag-ului, odată cu avansarea tehnologiei moderne, lag-ul nu mai este evident.
Principiul tehnologiei de turboalimentare este de fapt foarte simplu. În termeni simpli, constă dintr-un compresor și o turbină, care sunt conectate printr-un arbore de antrenare. Când vehiculul atinge o anumită viteză, gazele de evacuare evacuate de la supapa de evacuare sunt suficiente pentru a împinge paletele turbinei. , întregul sistem turbo este conectat la lucru. Gazele de evacuare la temperatură înaltă antrenează paletele turbinei să se rotească, iar paletele antrenează compresorul să se rotească prin arborele de antrenare pentru a comprima aerul care intră în conducta de admisie. Deoarece temperatura aerului comprimat crește, aerul are nevoie de intercooler pentru a disipa căldura înainte de a intra în orificiul de admisie al motorului pentru a arde.
Principiul supraalimentatorului de construcție este, de asemenea, foarte simplu. Aerul trece prin orificiul de admisie și apoi intră în orificiul de admisie principal al supraalimentatorului după ce a fost filtrat de filtrul de aer. Rotația rotorului de supraalimentare comprimă aerul de intrare, iar gazul generat la temperatură înaltă trece prin mediu Răcitorul se răcește și apoi intră în orificiul de admisie pentru a arde, așa că diferența dintre supraalimentarea mecanică și turboalimentarea este aceea că, indiferent cât de rapid sau lent vehiculul se deplasează, supraalimentarea mecanică participă la lucru, iar lamele compresorului se rotesc constant. Diferența dintre turboalimentare este că atunci când supraalimentarea conduce la viteze mici, cuplul va fi mai mare decât cel al turboalimentării, dar la viteze mari, performanța puterii este relativ mai slabă decât turboalimentarea, deoarece supraalimentarea consumă și motorul în timpul mersului. Puterea supraalimentatorului este mai potrivită pentru motoarele cu cilindree mare, iar compresorul este mai precis decât turbocompresorul, iar costul de întreținere va fi mai mare.
