Cinci factori: de ce turbocompresorul devine din ce în ce mai important
Cinci factori: de ce turbocompresorul devine din ce în ce mai important.
Puterea unui motor de automobile depinde de numărul și dimensiunea cilindrilor cu piston? Aceasta a devenit istorie. Astăzi, performanța generală a mașinii este determinată de sistemul electronic de control al motorului, turbocompresorul sau compresorul. În special turbocompresorul joacă un rol vital în el. De când inventatorul elvețian a făcut turbocompresorul în 1925, performanța motorului a fost mult îmbunătățită. Care sunt caracteristicile acestei componente, de ce devine din ce în ce mai importantă și care sunt avantajele utilizării prelucrării electrochimice—— Cinci factori interesanți despre turbocompresoare:
1.Principiul de bază rămâne neschimbat.
Invenția are o istorie de aproximativ 100 de ani, dar principiul său de bază rămâne neschimbat. Fluxul de gaze de eșapament antrenează roata turbinei, care este conectată la o altă roată printr-un arbore. Acest rotor comprimă aerul proaspăt admis și îl presează în camera de ardere. În acest moment, se poate face un calcul simplu: cu cât mai mult aer intră în camera de ardere în acest fel, cu atât mai multe molecule de oxigen se combină cu moleculele de hidrocarburi ale combustibilului în timpul arderii - ceea ce oferă doar mai multă energie.
2. Aproape 300000 de rotații.
În cele din urmă, turbocompresorul poate genera cea mai mare presiune a aerului posibil pentru a obține cele mai bune rezultate. În practică, turbocompresorul poate atinge parametri de putere extrem de mari: la motoarele moderne, viteza maximă a rotorului compresorului poate ajunge chiar și la 290000 de rotații pe minut. În plus, componentele pot produce temperaturi extrem de ridicate. Prin urmare, există și o interfață sau un sistem pentru răcirea cu apă a aerului de alimentare pe turbocompresor. În general, în spațiul mic al acestei componente sunt colectate patru substanțe diferite: gaz de eșapament la temperatură înaltă, aer de încărcare rece, apă de răcire și ulei (temperatura uleiului nu trebuie să fie prea mare).
3."Avantaje electrochimice".
Sub această premisă, producția de turbocompresoare devine una dintre cele mai dificile sarcini din industria producției de automobile. Acest lucru este nu numai pentru carcase complexe, ci și pentru arborii turbinei. Sunt realizate din materiale performante si pot rezista fara probleme la temperaturi de pana la 1000 de grade Celsius. Cum ar fi oțel turnat rezistent la căldură sau materiale din aliaj Inconel. Prelucrarea acestor piese include de obicei un întreg lanț de proces, de la prefrezare până la debavurare. În acest caz, procesul electrochimic poate aduce mari avantaje. De exemplu, atunci când utilizați acest proces, este necesar doar un singur pas repetat pentru a finaliza echilibrul dinamic al arborelui turbocompresorului. Mai mult, nu va provoca daune termice materialului. Chiar și cel mai dur material va aduce puțină uzură a sculei - acestea sunt avantaje mari în comparație cu tehnologia tradițională de tăiere. La urma urmei, materiale precum Inconel vor scurta durata de viață a sculei.
4. Importanță în creștere.
Producția de turbocompresor devine din ce în ce mai riguroasă, ceea ce este legat de tendința generală de conservare a energiei auto și de reducere a emisiilor: deplasarea multor motoare cu ardere internă este în scădere, dar compresia turbocompresorului poate menține performanța constantă sau chiar îmbunătăți. Interesant este că datorită greutății crescute a turbocompresoarelor și răcitoarelor de încărcare, greutatea motoarelor de reducere a emisiilor o depășește chiar pe cea a motoarelor similare fără design de reducere a emisiilor. Prin urmare, personalul de cercetare și dezvoltare a început să reducă grosimea peretelui carcasei pentru a reduce greutatea, ceea ce, la rândul său, le-a crescut și mai mult cerințele de procesare.
5. Provocări viitoare.
Turboalimentarea este încă tehnologia cheie pentru dezvoltarea motoarelor care economisesc energie și sunt eficiente. Cu toate acestea, diverse tendințe tehnologice aduc și noi provocări. De exemplu, se folosește din ce în ce mai mult așa-numitul sistem de recirculare a gazelor de eșapament, care răcește o parte din gazele de eșapament, îl amestecă cu aerul de încărcare și îl trimite înapoi la motor. Acest sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) este una dintre cele mai importante măsuri de reducere a emisiilor motorului diesel. Prin urmare, turbocompresorul trebuie să preseze mai mult aer în camera de ardere pentru a-i furniza suficient oxigen. Mulți producători folosesc aici sisteme de turbocompresoare în două trepte cu două turbocompresoare diferite.
