În același contact cu gazul la temperatură înaltă, de ce turbocompresorul poate fi ars roșu și pistonul îl poate ține?
În același contact cu gazul la temperatură înaltă, de ce turbo-încărcătorul poate fi ars roșu și pistonul îl poate ține?
Temperatura turbo-încărcătorul este foarte mare, deoarece este condus de gazele de eșapament ale motorului, mai ales când unele motoare au o accelerație mare în timpul testului, turbo-încărcătorul poate arde în roșu. Aici apare întrebarea: pistoanele sunt, de asemenea, expuse la căldura de ardere a motorului atunci când funcționează. De ce nu vezi pistoanele arse în roșu? Există în principal următoarele motive:
1. Pistoanele nu sunt expuse constant la temperaturi ridicate
Numai cursa de lucru, pistonul cursei de evacuare va intra în contact cu gazul la temperatură înaltă, contactul pistonului cu cursa de admisie și compresie este amestecul de inhalare nouă. Și pe măsură ce cursa de admisie intră în cilindru, o parte din căldură este absorbită de gaz pe măsură ce este vaporizat, în timp ce turbo-încărcătorul este încălzit continuu, astfel încât cu cât este absorbită mai multă căldură, cu atât temperatura este mai mare.
2. Diferența dintre zona de contact cu gazul la temperatură ridicată
Doar suprafața superioară a pistonului este în contact cu gazul la temperatură înaltă și nu tot gazul este în contact. În special atunci când pistonul se deplasează în punctul mort inferior, volumul gazului la temperatură înaltă crește, iar gazul efectiv în contact cu pistonul este și mai mic. Gazul de înaltă temperatură curge din interiorul turbo-încărcătorul și are o zonă de contact mai largă cu carcasa turbo-încărcătorul, iar tot gazul trece prin turbo-încărcător, care transferă în mod natural mai multă căldură turbo-încărcător.
3. Pistonul are racire
Există o duză de ulei sub pistonul majorității motoarelor pentru a pulveriza ulei în piston. Acest ulei poate elimina o parte din căldura pistonului. Deși încărcătorul turbo are, de asemenea, răcire, lichidul de răcire și uleiul sunt răcite în același timp, dar miezul răcirii este să crească. Apropierea arborelui turbinei compresorului nu trebuie să răcească întregul încărcător turbo, ceea ce face carcasa încărctorului turbo. este mai probabil să se ardă roșu atunci când lucrați sub sarcină grea.
Se poate observa că pistonul suportă de fapt o sarcină termică mai mică și există și ulei și aer de admisie pentru răcire. Interiorul turbo-încărcătorul (în special carcasa turbocompresorului) este aproape continuu ars de gazele de eșapament la temperatură înaltă și nu există o disipare forțată a căldurii, astfel încât este mai probabil să fie ars roșu.
