Neînțelegeri despre turbocompresoare.
Neînțelegeri despre turbocompresoare.
Temperatura ridicată este cel mai mare ucigaș al turbocompresoarelor
Turbocompresorul are o structură simplă, nu consumă puterea motorului propriu-zis și are o valoare mare de amplificare. Acești factori conduc la un avantaj puternic al turboalimentării. Totuși, principiul turboalimentării îl face să aibă cel mai mare pericol ascuns: temperatura ridicată. Tocmai acest pericol ascuns a dus la întârzierea intrării turboalimentării în câmpul civil.
Există mai multe surse de căldură. Prima este temperatura gazelor de eșapament. După cum am menționat mai devreme, temperatura gazelor de evacuare a unui motor pe benzină poate ajunge la 750-900 de grade la sarcină maximă și este, de asemenea, de aproape 700 de grade în condiții normale de lucru. Aceste gaze de eșapament se vor răci în procesul de împingere a turbinei să se rotească. Unde se duce temperatura asta? Este absorbit de palele turbinei.
În al doilea rând, arborele rotativ care conectează turbina și rotorul se rotește cu o viteză mare de peste 100.000 de rotații, iar frecarea dintre arborele rotativ și rulment va genera multă căldură. După Z, rotorul de admisie aspiră în mod continuu aer, comprimă aerul, iar temperatura proprie va crește și ea. Acești factori se adună pentru a pune întregul turbo în absolut"Fierbinte".
Defectarea turbinei cauzată de temperatură ridicată se datorează în principal deformării și ablației paletei turbinei și defecțiunii arborelui rotativ. Inginerii au venit cu o varietate de moduri de a face față acestei probleme de-a lungul anilor, dar există, practic, două: folosiți materiale mai rezistente la căldură și folosiți metode de răcire mai eficiente.
Are turboalimentare cu adevărat"lag"?
"Turbo lag"a fost un neajuns pe care Z a fost criticat de utilizatori. Așa-numitul lag este timpul necesar motorului pentru a furniza puterea corespunzătoare din momentul în care apăsăm pedala de accelerație. De fapt, toate motoarele vor avea acest decalaj, cât de mult. Pentru că dacă o simți cu atenție, o poți simți. În momentul în care pășim pedala de accelerație, motorul trebuie să preia mai mult aer și să regleze cantitatea de injecție de combustibil, ceea ce necesită timp.
Pentru că primele motoare cu turbocompresor erau remarcabile în ceea ce privește"lag", pentru că a fost recunoscut pe scară largă. Deci de unde vine histerezisul turbinei? Una este inerția de rotație a turbinei și este nevoie de timp pentru a o accelera; celălalt este frecarea dintre arbore și rulment; aceasta din urmă este rezistența formată de rotorul care agită aerul. Dintre acești trei factori, rezistența generată de rotorul la agitarea aerului este Z este cea principală. Tocmai pentru că creșterea vitezei întregului rotor al turbinei necesită timp. Cu cât rotorul este mai mare și cu cât valoarea de impuls este mai mare, cu atât timpul necesar de accelerare este mai lung și cu atât este mai evident."histerezis"format.
Există multe modalități de a îmbunătăți întârzierea turbo. Pe de o parte, tehnologia de injecție directă poate fi utilizată pentru a îmbunătăți indirect caracteristicile cuplului la turații mici, astfel încât turația motorului să crească rapid, crescând energia de evacuare pentru a conduce turbo și reducând întârzierea turbo. Pe de altă parte, prin reducerea valorii de supraalimentare, dimensiunea și greutatea întregului rotor al turbinei pot fi reduse, pe de o parte, inerția și frecarea pot fi reduse și, mai important, rezistența rotorului poate fi redusă.
Motoarele cu turbocompresor timpurii nu aveau ajutorul injecției directe și, în căutarea performanței, s-au folosit turbo cu turbo înalte, iar histereza era destul de evidentă. Motoarele turbo de astăzi utilizează în general tehnologia de injecție directă și, pe lângă tehnologia de supraalimentare scăzută, decalajul turbo a fost mult îmbunătățit și este aproape imposibil de detectat în conducerea zilnică obișnuită. Poate fi detectat doar în timpul accelerației rapide, dar acest lucru. Care este diferența dintre acest tip de întârziere și creșterea lentă a puterii unui motor cu aspirație naturală în timpul accelerației? (Cu excepția cazului în care conduceți o deplasare mare aspirată natural) Curentul"lag"fenomenul motoarelor turbo cu injecție directă cu supraalimentare scăzută nu poate fi comparat cu cele anterioare. În comparație cu motorul supraalimentat al generației anterioare, este doar o idee preconcepută din cauza decalajului care există de mulți ani.
