Manifestările și simptomele unui turbocompresor spart, precum și defecțiunile comune și metodele de tratament.
Manifestările și simptomele unui turbocompresor spart, precum și defecțiunile comune și metodele de tratament.
Turbocompresorul folosește gazele de eșapament evacuate din țeava de evacuare pentru a conduce turbina să se rotească la o viteză mare. În același timp, rotorul compresorului este condus să se rotească cu o viteză mare prin arborele rotorului. Viteza sa poate atinge 50000~230.000r/min. Presiunea, densitatea aerului care intră în cilindru este mult crescută, iar puterea motorului diesel este îmbunătățită. Turbocompresorul este o parte importantă folosită pentru a crește puterea motorului și a reduce emisiile de gaze de evacuare. Din cauza utilizării, întreținerii și întreținerii necorespunzătoare, este ușor să funcționeze defectuos și să provoace că motorul nu funcționează normal.
Performanța unui turbocompresor spart
1. Motorul este slab
2. Evacuarea scoate fum negru
3. Creșterea consumului de combustibil
4. La pornirea motorului se aude un sunet ascuțit și aspru
5. Uleiul de motor intră în conducta de admisie
1. La turbocompresor se scurge ulei
Fenomenul 1: Consumul de ulei este mare, dar fumul de evacuare este normal și puterea nu este redusă.
Motiv: Această situație este în general cauzată de scurgerile de ulei.
Abordare:
(1) În primul rând, verificați dacă conductele externe de ulei ale sistemului de lubrifiere a motorului (inclusiv conductele de admisie și retur ale turbocompresorului) prezintă scurgeri;
(2) Verificați dacă evacuarea turbocompresorului este ulei organic. Dacă există ulei organic, se poate aprecia că inelul de etanșare de la un capăt al turbinei este deteriorat, iar inelul de etanșare trebuie înlocuit.
Fenomenul 2: Consum mare de ulei, fum albastru de la evacuare, dar puterea nu scade.
Motiv: Din cauza scurgerii de ulei la capătul compresorului turbocompresorului, uleiul de motor intră în camera de ardere prin conducta de admisie a motorului și este ars. Există mai multe posibilități:
(1) Conducta de retur de ulei a turbocompresorului nu este deblocată, iar uleiul se acumulează prea mult în suportul de mijloc al ansamblului rotorului și curge în rotorul compresorului de-a lungul arborelui rotorului.
(2) Când inelul de etanșare sau dispozitivul de fixare a uleiului de lângă capătul rotorului compresorului este deteriorat, uleiul intră în camera rotorului de aici și apoi intră în camera de ardere prin tubul de admisie împreună cu aerul interior presurizat.
Abordare:
(1) Deschideți orificiul de evacuare a aerului compresorului sau conducta dreaptă (furtun de cauciuc) a admisiei de aer a motorului și verificați dacă uleiul este lipit de duză și de peretele conductei. Dacă da, vă rugăm să verificați dacă conducta de retur a turbocompresorului este deblocată. Dacă nu este netedă, este cauzată de acumularea excesivă de ulei la suportul intermediar. Conducta de retur de ulei trebuie dragată și reinstalată.
(2) Dacă este deblocat, este cauzat de deteriorarea inelului de etanșare sau a inelului de ulei de la un capăt al rotorului, iar compresorul trebuie dezasamblat pentru reparație.
