Turbocompresoare supuse presiunii economizorului
Turbocompresoare supuse presiunii economizorului
De ani de zile, turbocompresoarele au fost găsite doar pe mașinile sport scumpe și pe motoarele diesel, dar reglementările privind emisiile au schimbat modul în care industria privește inducția forțată. În timp ce căutarea unei performanțe îmbunătățite rămâne în centrul atenției, producătorii se concentrează acum pe restabilirea performanței și a capacității de condus pentru a reduce consumul de combustibil. Așadar, în secolul 21, aproape totul, de la micul Ford Ecoboost de 999 de metri cubi până la cel mai recent Ferrari, primește o nouă tehnologie turbo strălucitoare.
Dar aproape de îndată ce tehnologia intră în propria sa stare, pare a fi de prisos, îmbunătățită de noul eCharger. Audi a aplicat-o deja pe seria SQ7 și va implementa tehnologia pe viitoarele vehicule de producție, pe măsură ce electrificarea de 48 de volți câștigă tracțiune.
Avantajul cheie al unui supraalimentator acţionat electric este că, la fel ca un turbo, nu există pierderi parazitare; dar, spre deosebire de majoritatea turbo-urilor, nu există nicio întârziere de turbo și nici un wastegate. Motorul electric puternic poate rula rotorul la 70.000 rpm în mai puțin de o secundă, ceea ce elimină întârzierea turbo.
Acest lucru îmbunătățește în mod natural manevrarea și reduce consumul și emisiile cu 7 până la 20 la sută atunci când dispozitivul este utilizat pe un vehicul echipat cu frânare regenerativă, care captează energia cinetică a mașinii și o transformă în energie electrică.
Stresul este cheia pentru a debloca performanța eCharger
Controlat electronic, eCharger-ul poate fi mapat pentru a optimiza performanța motorului, maximizând în același timp recuperarea energiei din gazele de eșapament, dar pentru a realiza această utopie, inginerii trebuie să creeze harta de amplificare și viteza cerute de motor prin măsurarea presiunii în galerie la diferite sarcini ale motorului. Acest lucru se poate face doar cu ajutorul senzorilor de presiune de top.
Ca și în cazul oricărui super/turbo, este important ca unitatea să corespundă cerințelor motorului: nerespectarea acestui lucru va depăși motorul sau va provoca un consum inutil de energie.
Fiind o tehnologie matură, nu există multe date de cercetare și teste disponibile pentru inginerii care doresc să exploreze limitele supraîncărcătoarelor electrice. În timp ce dinamica fluidelor și ingineria electrică pot oferi o bază bună, este esențial ca teoria folosită să fie validată în condiții de testare din lumea reală.
Pentru a determina performanța, odată ce eCharger-ul de referință este selectat, vehiculul este echipat cu senzori de presiune foarte precisi, care sunt ușor calibrați și oferă citiri precise pe o gamă largă de presiuni și temperaturi de supraalimentare a galeriei. Acești senzori trebuie, de asemenea, să fie rezistenți la vibrații și la degradarea chimică.
În timpul dinamometrului motorului, precum și al testelor rutiere, poziția clapetei/turația motorului/presiunea și temperatura aerului în galerie sunt înregistrate continuu pentru a determina corelarea acestor intrări cheie.
Din aceste informații, inginerii pot verifica dacă a fost selectată configurația corectă a eCharger, asigurându-se în același timp că controlul de gestionare a motorului în buclă închisă răspunde corect la variabilele cheie.
Rezultatul dobândirii acestui drept oferă un vehicul, precum SQ7, care are performanțe uimitoare, manevrabilitate și consum de combustibil, respectând totodată viitoarele reglementări globale privind emisiile.
