Ce pot face cu privire la arderea uleiului în turbocompresorul meu?
Ce pot face cu privire la arderea uleiului în turbocompresorul meu?
Turbocompresorul este montat în partea din față a țevii de evacuare și funcționează la o temperatură ridicată. Turbo și roata pompei pot atinge 10-20.000 de rotații pe minut când motorul funcționează la sarcină maximă. Axul turbinei sale este lubrifiat cu ulei cu rulmenți flotanți, iar mașina are 1 conductă de ulei care duce la turbocompresor. Orice scurgere de ulei din țeavă sau din rulment poate permite uleiului să se scurgă din turbocompresor în țevile de evacuare. Când țeava de eșapament este fierbinte, uleiul este copt într-o descărcare de fum albastru.
Ca lichid, uleiul din motor în mediul de temperatură ridicată pe termen lung și procesul de lucru de lubrifiere va avea cu siguranță o anumită cantitate de consum, acesta este un fenomen foarte normal, în plus față de consumul rezonabil de ulei din munca motorului, atunci când pistonul în mișcarea alternativă în sus și în jos va fi o cantitate foarte mică de ulei în partea de sus a pistonului și a peretelui cilindrului, ceea ce este esențial pentru a proteja pistonul, cilindrul și alte părți ale protecției. O parte din acest ulei va fi ars curat în camera de ardere cu benzina injectată după efectul de lubrifiere. Motoarele cu turbocompresor folosesc în general uleiuri complet sintetice, care curg bine, dar înseamnă și că vâscozitatea este mai mică. Datorită subțirii uleiului, o cantitate mică de ulei curge în camera de ardere dintre cilindru și inelul pistonului, dar această cantitate este foarte mică și în limitele toleranței motorului. Deci, consumul de ulei este în mod natural mai mare. Arderea uleiului nu este neapărat din cauza uzurii, dar adesea designul jocului cilindrului nu este foarte bun, iar duritatea inelului pistonului mașinii germane, duritatea va fi o tensiune bună, tensiunea nu este suficient de bună pentru a reduce inelul pistonului în sus și în jos. mișcarea peretelui cilindrului cauzată de uzură, dar, în același timp, trebuie să fie un spațiu mare. Decalajul este mare, uleiul va fi ușor de trecut după gazeificare. Deci, uleiul de temperatură ridicată și presiune înaltă este ușor de vaporizat, plus spațiul cilindrului este prea mare, este cauza principală a consumului de ulei este prea mare. dar adesea designul jocului cilindrului nu este foarte bun, iar duritatea inelului pistonului mașinii germane, duritatea va fi o tensiune bună, tensiunea nu este suficient de bună pentru a reduce inelul pistonului în sus și în jos mișcarea peretelui cilindrului cauzată de uzură, dar la în același timp trebuie să existe un decalaj mare. Decalajul este mare, uleiul va fi ușor de trecut după gazeificare. Deci, uleiul de temperatură ridicată și presiune înaltă este ușor de vaporizat, plus spațiul cilindrului este prea mare, este cauza principală a consumului de ulei este prea mare. dar adesea designul jocului cilindrului nu este foarte bun, iar duritatea inelului pistonului mașinii germane, duritatea va fi o tensiune bună, tensiunea nu este suficient de bună pentru a reduce inelul pistonului în sus și în jos mișcarea peretelui cilindrului cauzată de uzură, dar la în același timp trebuie să existe un decalaj mare. Decalajul este mare, uleiul va fi ușor de trecut după gazeificare. Deci, uleiul de temperatură ridicată și presiune înaltă este ușor de vaporizat, plus spațiul cilindrului este prea mare, este cauza principală a consumului de ulei este prea mare. uleiul va fi ușor de trecut după gazeificare. Deci, uleiul de temperatură ridicată și presiune înaltă este ușor de vaporizat, plus spațiul cilindrului este prea mare, este cauza principală a consumului de ulei este prea mare. uleiul va fi ușor de trecut după gazeificare. Deci, uleiul de temperatură ridicată și presiune înaltă este ușor de vaporizat, plus spațiul cilindrului este prea mare, este cauza principală a consumului de ulei este prea mare.
