Ce mod de funcționare folosește turbocompresorul auto pentru a reduce consumul de combustibil și greutatea?
Ce mod de funcționare folosește turbocompresorul auto pentru a reduce consumul de combustibil și greutatea?
Pentru a reduce consumul de combustibil în condiții urbane, turbocompresorul auto folosește două moduri de funcționare ale ciclului motorului cu ardere internă, ciclul Atkinson cu consum ultra-scăzut de combustibil în timpul neaccelerării și ciclul Otto în timpul accelerației. Acest lucru este pentru a reduce semnificativ consumul de combustibil în timpul așteptării la ralanti și pe drumurile puternic aglomerate. Ciclul Atkinson, cu jumătate din volumul de amestec al ciclului Otto, realizează o funcționare completă a cursei pistonului, ceea ce înseamnă că ciclul Atkinson este capabil să mențină generatorul și compresorul la ralanti cu jumătate din combustibil, în timpul mersului în gol și continuu, iar vehicul în timpul conducerii continue cu jumătate din combustibil. La accelerare, ciclul Alto este utilizat pentru a scoate din nou puterea mare a motorului.
În ceea ce privește greutatea motorului, producătorii europeni au făcut mai mult pentru a reduce greutatea lui 2.0T simplificând designul arborelui cu came al chiulasei și integrând arborele cu came cu capacul supapei. S-au depus toate eforturile pentru a coborî motorul, îmbunătățind astfel manevrabilitatea modelelor cu tracțiune față și reducând cât mai mult subvirarea. Audi A6 și A4 cu tracțiune față sunt exemple de mașini care se comportă mai bine decât alte modele similare cu tracțiune față. Toyota 8AR-FSE, pe de altă parte, este relativ complex și greutatea sa este comparabilă cu cea a motorului său V-6. Motivul pentru aceasta este că mecanismul arborelui cu came al supapei și sistemul de răcire sunt mai complexe decât cele ale turbocompresorului Audi, lubrifierea mecanismului arborelui cu came, distribuția șindrila este mai densă, iar piesele turbocompresorului sunt mai robuste și mai durabile. ....
Toate acestea se adaugă la greutatea totală a motorului. Dar, deoarece Crown folosește o arhitectură cu tracțiune spate, această greutate este ușor dispersată de greutatea transmisiei, a diferențialului etc., deplasând centrul de greutate general înapoi și atingând raportul ideal de masă față-spate.
