De ce vehiculele cu combustibil au nevoie de turbocompresoare și care sunt avantajele și dezavantajele diferitelor tipuri de turbocompresoare?
De ce vehiculele cu combustibil au nevoie de turbocompresoare și care sunt avantajele și dezavantajele diferitelor tipuri de turbocompresoare?
Funcția turbocompresorului în funcție de tip, cuplu și putere
De ce există o diferență mare în performanța turbocompresoarelor cu aceeași cilindree sau o diferență mică de cilindree și de ce performanța unui turbocompresor cu cilindree mică o poate depăși pe cea a unui motor aspirat natural cu cilindree medie și mare?
Aceste două probleme ar trebui să deranjeze mulți consumatori. De fapt, principiul este foarte simplu. Pentru a rezuma în trei cuvinte, motivul este, desigur"concentrația de oxigen"; tehnologia turboalimentare este"jucandu-se cu oxigenul", iar motorul aspirat natural este"jucandu-se cu deplasarea". Aceasta este diferența dintre cele două etape tehnice. Să aruncăm o privire asupra esenței tehnologiei turboalimentării.
ce este turbo?
Esența unui turbocompresor poate fi înțeleasă ca un"Pompa de aer"(compresor de aer)."Pompa"este un motor care antrenează și comprimă fluide precum gaz sau lichid. Pompa de aer, pompa de ulei și pompa de apă utilizate în procesul de utilizare a mașinii sunt toate mașini cu același concept; presiunea medie a anvelopelor este de aproximativ 2,5 bar, ceea ce este standard pentru aer comprimat.
Turbina este doar o"parte"pentru comprimarea aerului, iar turbocompresorul este împărțit în"turbină de supraalimentare"și"turbina compresorului". Puterea sa poate fi împărțită în trei categorii în funcție de diferite surse de putere, dar indiferent care este, rotorul rotativ de mare viteză ajută la aspirarea și comprimarea aerului.
Tipurile de turbocompresoare pot fi împărțite în trei categorii principale:
Turbo de evacuare, turbocompresor, turbo electric
Turboalimentarea mecanică este conectată la arborele cotit al motorului cu ardere internă printr-o curea. După ce arborele cotit este pornit, turbocompresorul începe să funcționeze; cel"viteză"a motorului termic cu ardere internă se referă la numărul de rotații ale arborelui cotit pe minut. La 7000rpm, turbocompresorul mecanic mărit va avea evident o viteză mai mică și un efect de amplificare mai slab. Prin urmare, această tehnologie a fost practic eliminată. În ceea ce privește aplicarea turbinelor electrice, există foarte puține aplicații, în principal mașini de curse.
Care este scopul turboalimentării?
Intenția inițială a aerului comprimat este de a"creste oxigenul", și există goluri în diferite molecule din aer, care sunt stabile sub premisa presiunii constante. Boost compresie este de a stoarce spațiul moleculelor mici prin forță externă - compresia devine mai mică, dar volumul recipientului rămâne neschimbat, va crește numărul de molecule de aer din recipient (cilindru)?
Dintre acestea, creșterea moleculelor de oxigen este cea mai valoroasă, deoarece natura arderii combustibilului este o reacție redox, iar motorul cu ardere internă nu poate funcționa fără oxigen; dimpotriva, aceeasi cantitate de combustibil reactioneaza cu mai mult oxigen intr-un timp fix, iar viteza de ardere va fi mai mare. Cu cât va fi mai rapid, cu atât energia termică va fi convertită mai mare, ceea ce se numește combustie oxi-combustibil.
De fapt, mașina cu combustibil nu poate arde complet combustibilul când mașina este fierbinte, deoarece viteza de lucru este prea mare și nu există suficient timp pentru ca combustibilul și oxigenul să reacționeze complet. Prin urmare, creșterea concentrației de oxigen crește viteza (eficiența) arderii, ceea ce poate realiza o creștere a cuplului termic prin arderea mai eficientă a combustibilului.
