Cât de multe știi despre turbocompresoare?
Cât de multe știi despre turbocompresoare?
Acum, sistemul turbo nu este ușor de deteriorat, atâta timp cât nu în mod deliberat să-l distrugă, în general, viața sa aproape la fel ca și motorul, desigur, acum pe piață 200.000 de kilometri de mașină sunt relativ rare; astfel încât utilizarea normală a motorului turbo nu duce la deteriorarea sistemului turbo, turbocompresorul piesele cele mai vulnerabile sau partea sa de rulment, se poate spune că este cea mai precisă parte a întregului sistem turbo. Precizia este chiar de doar câțiva microni, astfel încât rulmenții turbocompresorului se tem cel mai mult să nu fie obiecte dure care cauzează uzură, astfel încât mediul de funcționare al motorului de impurități, dacă este mai mare, este cel mai probabil să provoace daune turbo!
Este important de știut că lubrifierea sistemului turbo este menținută de ulei, iar uleiul conține mai multe sau mai puține impurități pentru a deveni cheia vieții sistemului turbo; pentru că oricât de atent îngrijită, există problema cocsării, deși sistemul de răcire întârziat de astăzi a fost măsura maximă pentru a atenua întreaga problemă, dar o cantitate mică de cocsificare încă există, iar acumularea de luni și luni de vegetație este suficient pentru a forma rezultatul sănătății turbo! Cocsificarea este atunci când uleiul este evaporat de temperatura ridicată la răcirea supraalimentatorului, cocsificarea în sine nu este groaznică, dar lucru îngrozitor este că odată ce uleiul este evaporat, acele impurități (minerale) și aditivi metalici din ulei vor fi arse în mici. particule, aceste particule minuscule pot cauza cu ușurință uzura rulmenților turbo; astfel încât limitarea impurităților din ulei și combustibil este bună pentru sistemul turbo, cum ar fi utilizarea uleiului de calitate superioară sau a benzinei cu mai puține impurități. Marea majoritate a motoarelor cu turbocompresor sunt mai potrivite pentru uleiul de motor cu conținut scăzut de cenuşă, ceea ce este precizat foarte clar în manualul vehiculului; cenușa de ulei poate fi înțeleasă pur și simplu ca aditivi de tip metal adăugați în ulei, pentru a face uleiul să joace un rol rezistent la uzură, curat, cum ar fi un fluid de titan foarte comun într-un ulei de motor, protecția magnetică a unei clase aparține aditivii metalici, acești aditivi metalici după arderea normală a uleiului ((Nu vă certați despre arderea uleiului aici, este doar pierderea normală de ulei) vor forma săruri metalice, particule de compus metalic, la fel ca și particulele de combustie minerală. în ulei, aceste particule de metal au, de asemenea, o duritate foarte mare, același lucru va cauza uzura lagărelor turbinei, astfel încât conținutul ridicat și scăzut de cenușă determină cantitatea de particule de metal reziduale după arderea uleiului! Deci nu este recomandat să folosiți ulei mineral pentru motoarele cu turbo, nu este doar o chestiune de vâscozitate, este mai mult despre impuritățile conținute în uleiul în sine; Uleiul mineral este prea natural, deci conține o mulțime de minerale formate în mod natural, aceste minerale ard mai multe particule în detrimentul turbo-ului, în mod similar, conținutul de cenușă al uleiului nu ar trebui să fie mare, ridicat după arderea mai multor particule tehnice! Deci, în alegerea uleiului, mașinile turbo nu ar trebui să aleagă doar gradul de vâscozitate, ci și gradul de ulei, se recomandă utilizarea uleiului certificat API SM sau nivel superior, sau ulei certificat A4 sau nivel superior ACEA. astfel încât conținutul ridicat și scăzut de cenușă determină cantitatea de particule de metal reziduale după arderea uleiului! Deci nu este recomandat să folosiți ulei mineral pentru motoarele cu turbo, nu este doar o chestiune de vâscozitate, este mai mult despre impuritățile conținute în uleiul în sine; Uleiul mineral este prea natural, deci conține o mulțime de minerale formate în mod natural, aceste minerale ard mai multe particule în detrimentul turbo-ului, în mod similar, conținutul de cenușă al uleiului nu ar trebui să fie mare, ridicat după arderea mai multor particule tehnice! Deci, în alegerea uleiului, mașinile turbo nu ar trebui să aleagă doar gradul de vâscozitate, ci și gradul de ulei, se recomandă utilizarea uleiului certificat API SM sau nivel superior, sau ulei certificat A4 sau nivel superior ACEA. astfel încât conținutul ridicat și scăzut de cenușă determină cantitatea de particule de metal reziduale după arderea uleiului! Deci nu este recomandat să folosiți ulei mineral pentru motoarele cu turbo, nu este doar o chestiune de vâscozitate, este mai mult despre impuritățile conținute în uleiul în sine; Uleiul mineral este prea natural, deci conține o mulțime de minerale formate în mod natural, aceste minerale ard mai multe particule în detrimentul turbo-ului, în mod similar, conținutul de cenușă al uleiului nu ar trebui să fie mare, ridicat după arderea mai multor particule tehnice! Deci, în alegerea uleiului, mașinile turbo nu ar trebui să aleagă doar gradul de vâscozitate, ci și gradul de ulei, se recomandă utilizarea uleiului certificat API SM sau nivel superior, sau ulei certificat A4 sau nivel superior ACEA. Deci nu este recomandat să folosiți ulei mineral pentru motoarele cu turbo, nu este doar o chestiune de vâscozitate, este mai mult despre impuritățile conținute în uleiul în sine; Uleiul mineral este prea natural, deci conține o mulțime de minerale formate în mod natural, aceste minerale ard mai multe particule în detrimentul turbo-ului, în mod similar, conținutul de cenușă al uleiului nu ar trebui să fie mare, ridicat după arderea mai multor particule tehnice! Deci, în alegerea uleiului, mașinile turbo nu ar trebui să aleagă doar gradul de vâscozitate, ci și gradul de ulei, se recomandă utilizarea uleiului certificat API SM sau nivel superior, sau ulei certificat A4 sau nivel superior ACEA. Deci nu este recomandat să folosiți ulei mineral pentru motoarele cu turbo, nu este doar o chestiune de vâscozitate, este mai mult despre impuritățile conținute în uleiul în sine; Uleiul mineral este prea natural, deci conține o mulțime de minerale formate în mod natural, aceste minerale ard mai multe particule în detrimentul turbo-ului, în mod similar, conținutul de cenușă al uleiului nu ar trebui să fie mare, ridicat după arderea mai multor particule tehnice! Deci, în alegerea uleiului, mașinile turbo nu ar trebui să aleagă doar gradul de vâscozitate, ci și gradul de ulei, se recomandă utilizarea uleiului certificat API SM sau nivel superior, sau ulei certificat A4 sau nivel superior ACEA. aceste minerale ard mai multe particule în detrimentul turbo-ului, în mod similar conținutul de cenușă al uleiului nu ar trebui să fie mare, mare după arderea mai multor particule tehnice! Deci, în alegerea uleiului, mașinile turbo nu ar trebui să aleagă doar gradul de vâscozitate, ci și gradul de ulei, se recomandă utilizarea uleiului certificat API SM sau nivel superior, sau ulei certificat A4 sau nivel superior ACEA. aceste minerale ard mai multe particule în detrimentul turbo-ului, în mod similar conținutul de cenușă al uleiului nu ar trebui să fie mare, mare după arderea mai multor particule tehnice! Deci, în alegerea uleiului, mașinile turbo nu ar trebui să aleagă doar gradul de vâscozitate, ci și gradul de ulei, se recomandă utilizarea uleiului certificat API SM sau nivel superior, sau ulei certificat A4 sau nivel superior ACEA.
