Cunoștințe de bază despre turbocompresoare moderne
Cunoștințe de bază despre turbocompresoare moderne
Turbocompresorul modern este o componentă importantă folosită pentru a crește puterea motorului și a reduce emisiile de gaze de eșapament. Nu este o sursă de energie în sine, ci folosește energia gazelor de eșapament emise de motor pentru a face turbina să se rotească la viteză mare, în timp ce compresorul conectat la turbină presă aer nou de păstrăv în cilindrul motorului, crescând astfel oxigenul. conținutul din camera de ardere, îmbunătățind astfel condițiile de ardere ale combustibilului, reducând foarte mult consumul de combustibil și crescând puterea de ieșire și reducând emisia de substanțe toxice în gazele de eșapament.
Oamenii pot crede că unitatea mecanică de turbocompresor este foarte complicată, dar de fapt nu este. Unitatea de turbocompresor este compusă în principal dintr-o cameră turbo și un turbocompresor. În primul rând, portul de admisie al camerei turbocompresorului este conectat la galeria de evacuare a motorului, iar portul de evacuare este conectat la conducta de evacuare. Apoi, portul de admisie al compresorului este conectat la conducta filtrului de aer, iar portul de evacuare este conectat la galeria de admisie, după ce turbina Z și rotorul sunt instalate în camera turbinei și, respectiv, turbocompresor, iar cele două sunt conectate rigid coaxial. În acest fel, o unitate turbo întreagă este pregătită și motorul dumneavoastră este"overclockat"de parcă ar fi fost un procesor de calculator.
Ceea ce numim în mod normal un dispozitiv de turbocompresor mecanic este de fapt un compresor de aer, care comprimă aerul pentru a crește admisia de aer a motorului. În general, turboalimentarea folosește impulsul inerțial al gazelor de eșapament din motor pentru a împinge turbina în interiorul camerei turbinei, care la rândul său antrenează rotorul coaxial, care presează aerul din conducta filtrului de aer pentru a-l presuriza în cilindru. Când turația motorului crește, viteza de evacuare a gazelor de eșapament și viteza turbinei cresc, de asemenea, simultan, rotorul comprimă mai mult aer în cilindru, presiunea și densitatea aerului cresc pentru a arde mai mult combustibil, crește în mod corespunzător cantitatea de combustibil și ajustează turația motorului, puteți crește puterea de ieșire a motorului.
NBR are rezistență bună la ulei, rezistență la căldură, rezistență la frig, rezistență la presiune și rezistență la apă și are o rezistență adecvată la uzură, utilizarea obișnuită a temperaturii aproximativ: -40 ° C - +120 ° C, turnare metalică ușor de utilizat în orice formă de garniturile hidraulice, prin urmare, NBR Z potrivite pentru a face presiunea de lucru nu este mai mare de 32Mpa cilindru de rapel hidraulic gaz cu etanșări hidraulice.
Cauciucul poliuretanic are rezistență ridicată la tracțiune, rezistență excelentă la ulei, rezistență la căldură, rezistență la frig, rezistență la presiune și rezistență la uzură și este de obicei utilizat la temperaturi de la -40°C până la +80°C. Performanța de etanșare la temperatura camerei a cauciucului poliuretanic este superioară celei a NBR și este deosebit de potrivită pentru realizarea de etanșări hidraulice pentru cilindrii pneumatici de presiune medie, înaltă și ultra-înaltă presiune.
