Care sunt efectele turbocompresorului Toyota asupra motorului?
Care sunt efectele turbocompresorului Toyota asupra motorului?
Este evident că turbocompresorul Toyota va crește sarcina mecanică și sarcina termică a principalelor părți ale motorului. Este necesar să folosiți un metal mai puternic și mai rezistent la temperaturi înalte pentru a întări motorul, a regla sistemul de alimentare cu ulei, a schimba sincronizarea supapelor, a crește în mod rezonabil unghiul de suprapunere a supapelor, a crește coeficientul de aer în exces, a regla sistemul de evacuare și a răci aer turbo.
Dar turbocompresorul este și grav deteriorat. La viteză mică, energia de evacuare este prea mică, iar presiunea de supraalimentare este insuficientă, rezultând o admisie slabă a aerului. Motivul intern este că compresorul este supus unei supratensiuni la un debit mic, ceea ce duce la o funcționare instabilă. (supratensiunea este un fenomen de lucru anormal al turbomașinilor centrifuge. Există o linie de supratensiune pe curba caracteristică a compresorului, cunoscută și sub numele de limita critică a funcționării stabile.) La viteză mare, energia gazelor de eșapament este prea mare, rezultând aer prea mare. aport, rezultând un amestec prea subțire. În condiții de lucru de mare viteză, pentru a evita aerul de încărcare excesiv, toate turbocompresoarele sunt echipate cu regulatoare de presiune, astfel încât să introducă direct excesul de gaz de eșapament în conducta de evacuare în condițiile de lucru. Pentru condiții de lucru cu viteză redusă, două scheme de turbocompresoare, sistemul de turbocompresie cu presiune constantă și sistemul de turboalimentare cu impuls, vor fi menționate aici. În primul rând, diferența dintre cele două sisteme va fi descrisă pe scurt. Sistemul de turboalimentare cu presiune constantă este că gazele de evacuare ale fiecărui cilindru sunt descărcate într-o țeavă principală și apoi introduse în țeava vortex de evacuare. Sistemul de turboalimentare cu impulsuri introduce gazele de eșapament din diferiți cilindri în tubul vortex. Sistemul de turboalimentare cu presiune constantă colectează gazele de eșapament din toți cilindrii motorului cu ardere internă într-o țeavă de evacuare suficient de mare și apoi le introduce în turbină. Deși fiecare cilindru evacuează alternativ, presiunea la admisia turbinei este practic neschimbată datorită efectului de stabilizare a presiunii al țevii de evacuare,
Principalele avantaje ale turbinei cu presiune constantă sunt: turbina are o eficiență ridicată a admisiei de aer cu ciclu complet la presiune constantă; Excitația cauzată de fluxul de aer este mică, ceea ce nu este ușor să provoace fractura lamei; Sistemul de evacuare este simplu, ieftin, ușor de aranjat și întreținut. Pur și simplu, intrarea de aer a turbocompresorului este o țeavă fără separare. Majoritatea turbocompresoarelor mașinilor noastre adoptă sistemul de turbocompresoare cu presiune constantă, deoarece costul de producție este relativ scăzut, iar sarcina de impact asupra rotorului pe partea de evacuare este mică. Sistemul de turboalimentare cu impulsuri are ca scop îmbunătățirea utilizării energiei pierdute în sistemul de presiune constantă. Caracteristica acestei scheme este că țeava de evacuare este scurtă și subțire, iar volumul sistemului de evacuare ar trebui să fie cât mai mic posibil, astfel încât evacuarea să poată intra direct și rapid în turbină pentru expansiune și lucru și pentru a reduce pierderile de clapete. Pentru a reduce interferența reciprocă a undelor de presiune de evacuare ale fiecărui cilindru, două sau mai multe conducte de evacuare sunt adesea folosite pentru a separa evacuarea cilindrilor de ardere adiacenți. Astfel, gazele de eșapament ale fiecărui cilindru nu vor avea impact și vor fi introduse la rândul lor în tubul vortex, astfel încât țeava de evacuare să poată fi golită mai repede, astfel încât să reducă contrapresiunea de evacuare și să îmbunătățească performanța de evacuare a conductei interne. motor cu combustie. două sau mai multe conducte de evacuare sunt adesea folosite pentru a separa evacuarea cilindrilor de ardere adiacenți. Astfel, gazele de eșapament ale fiecărui cilindru nu vor avea impact și vor fi introduse la rândul lor în tubul vortex, astfel încât țeava de evacuare să poată fi golită mai repede, astfel încât să reducă contrapresiunea de evacuare și să îmbunătățească performanța de evacuare a conductei interne. motor cu combustie. două sau mai multe conducte de evacuare sunt adesea folosite pentru a separa evacuarea cilindrilor de ardere adiacenți. Astfel, gazele de eșapament ale fiecărui cilindru nu vor avea impact și vor fi introduse la rândul lor în tubul vortex, astfel încât țeava de evacuare să poată fi golită mai repede, astfel încât să reducă contrapresiunea de evacuare și să îmbunătățească performanța de evacuare a conductei interne. motor cu combustie.
Acesta este turbocompresorul dublu vortex propus în ultimii ani, care se aplică noului motor 2.0. Cu toate acestea, cred că mulți prieteni care au condus vehicule cu turbo și-au dat seama că în timpul condusului efectiv, viteza poate crește până la aproximativ 2300-3000 rpm. Impactul evident al turbocompresorului asupra motorului este că utilizarea supraalimentării va crește sarcina mecanică și sarcina termică a părților principale ale motorului. Este necesar să se întărească motorul cu metal mai puternic și mai rezistent la temperatură, să reglați sistemul de alimentare cu ulei și să schimbați sincronizarea supapelor, să creșteți în mod rezonabil unghiul de suprapunere a supapelor, să creșteți coeficientul de aer în exces, să reglați sistemul de evacuare și să răciți aerul sub presiune. .
