Defecțiune cauzată de scurgerile de ulei ale turbocompresorului
Defecțiune cauzată de scurgerile de ulei ale turbocompresorului
Mixerul de sol stabilizat WBY-200C a provocat două cazuri de defecțiuni ale mașinilor de construcții din cauza scurgerilor de ulei de la compresor în timpul construcției drumului.
1. Motorul consuma mult ulei. Acest mixer trebuie să adauge 4-6L ulei la fiecare 8 ore în timpul construcției, iar noul ulei devine lipicios și negru în mai puțin de două zile. La început, s-a crezut că uleiul de motor a fost ars din cauza gazului de scurgere cauzat de uzura gravă a componentelor căptușelii cilindrului motorului, dar presiunea cilindrului și puterea motorului au fost verificate pentru a aprecia că performanța motorului este normală și nu era nici un fum albastru evident din țeava de eșapament. Analiza consideră că această defecțiune este cauzată de uleiul care lubrifiază turbina turbocompresorului care intră în galeria de admisie prin rulmentul plutitor, placa de etanșare a aerului și deflectorul de ulei, adică o cantitate mare de ulei intră în conducta de admisie și apoi intră în cilindru. bloc cu aerul. În procesul de ardere a motorinei, uleiul este ars și se formează o cantitate mare de depozite de carbon. O parte din depozitele de carbon sunt evacuate din blocul cilindrilor, iar o parte din depozitele de carbon sunt adsorbite pe peretele cilindrului și intră în carter în diferite moduri, rezultând un consum excesiv de ulei. Și ușor de murdar și lipicios.
2.Durata de viață a componentelor sistemului de aer este foarte scurtă, iar presiunea aerului crește lent. La dezasamblarea și inspectarea pompei de aer, a separatorului ulei-apă și a supapei de reglare a presiunii a sistemului de frânare al mașinii, se constată că există multe depuneri de carbon în piese; intrarea și evacuarea aerului în chiulasa pompei de aer Diafragma și miezul supapei sunt lipite împreună din cauza depunerilor de carbon; arcul și-a pierdut și elasticitatea din cauza temperaturii ridicate; piesele de cauciuc din separatorul ulei-apă s-au topit și ele. Conform raportului utilizatorului, ansamblul chiulasei pompei de aer nou înlocuit și ansamblul separator ulei-apă pot fi utilizate în mod normal la început, dar defecțiunea de mai sus apare după mai mult de o lună de utilizare, și se poate observa când se lucrează pe timp de noapte că pompa de aer ajunge la A tubul de cupru al separatorului ulei-apă deseori arde în roșu de la funcționarea prea lungă. Analiza consideră că aceste defecțiuni sunt cauzate de scurgerea uleiului de la turbina turbocompresorului la conducta de admisie, deoarece admisia de aer a pompei de aer este conectată la galeria de admisie, iar aerul antrenează uleiul în pompa de aer și conductele sale ulterioare. . Datorită funcționării continue a pompei de aer și a uleiului din conductă, calea aerului este blocată, astfel încât temperatura aerului comprimat este ridicată, determinând arderea și carbonizarea uleiului și blocarea conductei, ceea ce duce în cele din urmă la deasupra eșecului. După înlocuirea turbocompresorului, cele două defecțiuni de mai sus au fost eliminate. Analiza consideră că aceste defecțiuni sunt cauzate de scurgerea uleiului de la turbina turbocompresorului la conducta de admisie, deoarece admisia de aer a pompei de aer este conectată la galeria de admisie, iar aerul antrenează uleiul în pompa de aer și conductele sale ulterioare. . Datorită funcționării continue a pompei de aer și a uleiului din conductă, calea aerului este blocată, astfel încât temperatura aerului comprimat este ridicată, determinând arderea și carbonizarea uleiului și blocarea conductei, ceea ce duce în cele din urmă la deasupra eșecului. După înlocuirea turbocompresorului, cele două defecțiuni de mai sus au fost eliminate. Analiza consideră că aceste defecțiuni sunt cauzate de scurgerea uleiului de la turbina turbocompresorului la conducta de admisie, deoarece admisia de aer a pompei de aer este conectată la galeria de admisie, iar aerul antrenează uleiul în pompa de aer și conductele sale ulterioare. . Datorită funcționării continue a pompei de aer și a uleiului din conductă, calea aerului este blocată, astfel încât temperatura aerului comprimat este ridicată, determinând arderea și carbonizarea uleiului și blocarea conductei, ceea ce duce în cele din urmă la deasupra eșecului. După înlocuirea turbocompresorului, cele două defecțiuni de mai sus au fost eliminate. Datorită funcționării continue a pompei de aer și a uleiului din conductă, calea aerului este blocată, astfel încât temperatura aerului comprimat este ridicată, determinând arderea și carbonizarea uleiului și blocarea conductei, ceea ce duce în cele din urmă la deasupra eșecului. După înlocuirea turbocompresorului, cele două defecțiuni de mai sus au fost eliminate. Datorită funcționării continue a pompei de aer și a uleiului din conductă, calea aerului este blocată, astfel încât temperatura aerului comprimat este ridicată, determinând arderea și carbonizarea uleiului și blocarea conductei, ceea ce duce în cele din urmă la deasupra eșecului. După înlocuirea turbocompresorului, cele două defecțiuni de mai sus au fost eliminate.
Defecțiunile de mai sus ne spun: pentru a nu afecta utilizarea întregii mașini și pentru a prelungi durata de viață a mașinii, atunci când operăm utilajele de construcție cu turbocompresor, trebuie să acordăm atenție următoarelor probleme:
(1)După ce motorul diesel este pornit, acesta trebuie să funcționeze la ralanti timp de 5 minute.
(2)Motorul diesel nu poate fi oprit de urgență fără circumstanțe speciale în timpul funcționării normale. La oprire, motorul diesel trebuie să fie redus treptat în turație până la starea de ralanti și să funcționeze mai mult de 5 minute. Deoarece viteza rotorului turbocompresorului este de la 60.000 la 80.000 r/min atunci când acest tip de mașină funcționează sub sarcină, iar motorul diesel se oprește brusc sau reduce brusc viteza, pompa de ulei va opri furnizarea de ulei sau va produce ulei. aprovizionare insuficientă. Dacă rotorul supraalimentatorului funcționează încă la o viteză foarte mare, va cauza uzură excesivă și temperatură ridicată între perechile în mișcare din cauza lubrifierii și răcirii insuficiente, ceea ce va afecta durata de viață a supraalimentatorului și va duce chiar la daune directe.
(3)După ce motorul diesel a fost înlocuit cu ulei, element de filtru de ulei sau a fost parcat pentru o lungă perioadă de timp, articulația de admisie a uleiului a compresorului trebuie slăbită în condițiile mersul la ralanti după pornire și apoi strânsă după scurgerea uleiului de lubrifiere, iar încărcătura poate fi adăugată după rularea mai mult de 5 minute.
(4)Când înlocuiți furtunul de retur de ulei al compresorului, diametrul interior al furtunului trebuie să fie mai mare de 25 mm și nu ar trebui să existe o îndoire excesivă în mijloc, astfel încât să se evite returnarea slabă a uleiului și să afecteze efectul de lubrifiere al turbinei de supraalimentare.
