Turbocompresoarele au patru avantaje principale
Turbocompresoarele au patru principaleavantaje
1.Măriți puterea motorului. Când cilindreea motorului este neschimbată, densitatea aerului de admisie poate fi crescută pentru a permite motorului să injecteze mai mult combustibil, crescând astfel puterea motorului. Puterea și cuplul motorului după adăugarea unui compresor ar trebui să crească cu 20% până la 30%. Dimpotrivă, sub cerința aceleiași puteri de ieșire, diametrul cilindrului motorului poate fi redus, iar volumul și greutatea motorului pot fi reduse.
2.Îmbunătățiți emisiile motorului. Motoarele cu turbocompresor reduc descărcarea componentelor dăunătoare, cum ar fi particulele și oxizii de azot din evacuarea motorului, prin îmbunătățirea eficienței de ardere a motorului. Este o configurație indispensabilă pentru motoarele diesel pentru a îndeplini standardele de emisii peste Euro II.
Cea mai veche cerere de brevet pentru un turbocompresor a fost în 1905, când Dr. Alfred Buchi de la Sulzer Brothers Research and Development a solicitat un brevet pentru primul turbocompresor, un compresor axial cu motor, dar având în vedere nivelul industrial, Dr. Buchi nu a făcut primul produs turbocompresor eficient. În 1911, a început fabrica de compresoare Winterthur din Elveția, iar în 1915, a fost fabricat un prototip de compresor de motor de avion, care a fost antrenat de gazele de eșapament ale motorului, iar scopul principal a fost de a depăși impactul negativ al aerului subțire de mare altitudine asupra puterii. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compresoarele fabricate de General Electric (GE) au ridicat aeronava la o altitudine de 10.000 de metri.
După turboalimentare forțată, temperatura și presiunea compresiei și arderii motorului pe benzină vor crește, iar tendința de detonare va crește. În plus, temperatura de evacuare a motoarelor pe benzină este mai mare decât cea a motoarelor diesel și nu este potrivită creșterea unghiului de suprapunere a supapelor (momentul în care supapele de admisie și de evacuare sunt deschise în același timp) pentru a întări răcirea gazele de eșapament și reducerea raportului de compresie va cauza ardere insuficientă. În plus, viteza motorului pe benzină este mai mare decât cea a motorului diesel, iar debitul de aer se modifică foarte mult, ceea ce este ușor de cauzat decalajul de răspuns al turbocompresorului. Ca răspuns la o serie de probleme care decurg din utilizarea turbocompresoarelor la motoarele pe benzină, inginerii au făcut îmbunătățiri direcționate una câte una,
După ce motorul funcționează la turație mare pentru o perioadă lungă de timp, acesta nu poate fi oprit imediat. Când motorul funcționează, o parte din ulei este furnizată la rulmentul rotorului turbocompresorului pentru lubrifiere și răcire. După ce motorul în funcțiune este oprit brusc, presiunea uleiului scade rapid la zero, temperatura ridicată a părții turbo a compresorului este transmisă la mijloc, căldura din carcasa suportului rulmentului nu poate fi îndepărtată rapid și, în același timp, , rotorul turbocompresorului încă se rotește cu o viteză mare sub acțiunea inerției. Prin urmare, dacă motorul este oprit brusc în starea fierbinte, uleiul reținut în turbocompresor se va supraîncălzi și va deteriora rulmenții și arborii. În special, este necesar să se prevină oprirea bruscă a motorului după câteva lovituri de accelerație.
