Motorul turbocompresor complet generează putere prin arderea combustibilului în cilindru pentru a lucra.
The complet motorul cu turbocompresor generează putere prin arderea combustibilului în cilindru pentru a lucra.
Influența factorului de înfundare a pasajului de curgere a turbocompresorului complet este una dintre consecințele directe ale înfundarii pasajului de curgere a turbocompresorului complet este de a crește rezistența fluxului de aer din sistem. Când motorul diesel funcționează, traseul fluxului de gaz al sistemului de supraalimentare este: filtrul de admisie a compresorului și toba de eșapament → rotorul compresorului → difuzorul compresorului → răcitorul de aer → cutia de evacuare → admisia aerului motorului diesel (supapă) → orificiul de evacuare (supapă) → evacuare conductă → Inelul duzei turbinei de gaze de evacuare → Roata turbinei de gaze de evacuare → Coș de fum. Zona de circulație a fiecărei componente este fixă. Dacă orice legătură din calea de curgere de mai sus este blocată, cum ar fi murdăria, formarea de carbon, deformarea etc., contrapresiunea compresorului va crește datorită creșterii rezistenței la curgere, iar debitul va scădea, provocând un val. Printre acestea, părțile ușor contaminate sunt filtrul de admisie al compresorului, rotorul și difuzorul compresorului, răcitorul de aer, orificiul de admisie al motorului diesel (măturare) și orificiul de evacuare (supapă), inelul duzei turbinei cu gaz de eșapament și rotorul turbinei cu gaze de evacuare. În circumstanțe normale, blocarea pasajului complet al fluxului de aer al turbocompresorului este principala cauză a supratensiunii acestuia.
Motorul turbocompresor complet nu poate fi oprit imediat după ce a rulat la viteză mare pentru o perioadă lungă de timp. Când motorul funcționează, o parte din ulei este furnizată la rulmentul complet al rotorului turbocompresorului pentru lubrifiere și răcire. După ce motorul în funcțiune se oprește brusc, presiunea uleiului scade rapid la zero, temperatura ridicată a părții complete a turbinei turbocompresorului este transferată la mijloc, căldura din carcasa suportului rulmentului nu poate fi îndepărtată rapid, iar rotorul complet al turbocompresorului este încă rotindu-se cu viteză mare sub acţiunea inerţiei. Prin urmare, dacă motorul se oprește brusc când motorul este fierbinte, uleiul reținut în turbocompresorul complet se va supraîncălzi și va deteriora rulmenții și arborele. În special, este necesar să se prevină stingerea bruscă a flăcării după câteva lovituri de accelerație.
După cum știm cu toții, un motor complet cu turbocompresor generează putere prin arderea combustibilului în cilindru pentru a lucra. Deoarece cantitatea de combustibil admisă este limitată de cantitatea de aer aspirată în cilindru, puterea generată de motor va fi, de asemenea, limitată. Dacă performanța de funcționare a motorului este deja într-o stare Z-optimă, creșterea puterii de ieșire poate crește doar cantitatea de combustibil prin comprimarea mai multă aer în cilindru, îmbunătățind astfel performanța de ardere. Prin urmare, în condițiile tehnice actuale, turbocompresorul complet este singurul dispozitiv mecanic care poate crește puterea de ieșire a motorului fără a modifica eficiența de lucru.
