Structura turbocompresorului.
Structura turbocompresorului.
Majoritatea dispozitivelor actuale de reglare a turbocompresorului sunt reglate pe partea de evacuare. Când nu este necesară supraalimentare, cum ar fi mersul în gol sau când există o premoniție de detonare, o parte a gazului de eșapament se va scurge prin supapa de bypass și nu va intra în turbocompresor. Când turația motorului atinge 1800 rpm, supapa solenoidală închide supapa de bypass pentru a direcționa fluxul de evacuare în partea laterală a turbinei, determinând turbina să se rotească. Există, de asemenea, un design care ajustează unghiul palelor turbinei și ajustează viteza turbinei prin schimbarea rezistenței, modificând astfel cantitatea de impuls.
Răcirea aerului poate micșora aerul pentru a-i crește densitatea, a împacheta mai mult aer în același volum și a preveni deflagrația. Prin urmare, turbocompresorul mașinii este echipat cu un intercooler. Acest intercooler este, în general, răcit cu aer, instalat în fața, lângă radiatorul motorului sau într-o locație separată și este răcit de fluxul de aer din sens opus al mașinii sau de propriul ventilator. O parte cheie a unui turbocompresor este rulmentul. Rulmentul, numit după forma de lubrifiere, se numește a"rulment complet flotant"și funcționează la viteze extrem de mari și în condiții dure de lucru. Prin urmare, este foarte important să se asigure lubrifierea. Dacă alimentarea cu ulei este lentă din cauza presiunii scăzute a uleiului, se poate deteriora rulmenții și poate cauza defectarea turbocompresorului. Acest tip de defecțiune nu apare la pornirea normală a motorului, dar dacă motorul este pornit pentru prima dată după schimbarea uleiului și a filtrului de ulei, se va produce o alimentare lentă cu ulei, ceea ce va duce la lipsa de lubrifiere a rulmentului. În acest caz, este necesar să mergeți la relanti aproximativ 3 minute după pornire și nu este posibil să creșteți direct viteza până la viteza de pornire a turbocompresorului. În mod similar, nu opriți motorul imediat după turație mare și în urcare și continuați să porniți motorul la ralanti timp de aproximativ 1 minut, astfel încât rulmentul turbocompresorului care este încă la ralanti să nu fie lipsit de ulei. Prin urmare, șoferii de mașini turbo supraalimentate trebuie să urmeze instrucțiunile producătorului și să acorde o mare atenție calității uleiului. Nu este adecvat să folosiți mașini turbo supraalimentate ca mașini obișnuite.
1. Supapă solenoid, (2) camera de ardere a cilindrului, (3) intercooler, (4) filtru de aer, (5) rotor, (6) turbină, (7) supapă de bypass de evacuare
Dezvoltare:
În ultimii 30 de ani, turbocompresorul a fost popularizat în multe tipuri de mașini. Compensează deficiențele inerente ale unor motoare cu aspirație naturală, astfel încât motorul poate crește puterea de ieșire cu mai mult de 10% fără a modifica deplasarea. . Prin urmare, multe companii producătoare de automobile folosesc această tehnologie de supraalimentare pentru a îmbunătăți puterea de ieșire a motorului, astfel încât să realizeze performanța ridicată a mașinii. Vehiculele cu turbocompresoare lansate în prezent în China includ în principal Audi 1.8T și Passat 1.8T
Precauții:
Deoarece turbina turbocompresorului funcționează adesea la viteză mare și la temperatură ridicată, temperatura la capătul turbinei cu gaze de evacuare a turbocompresorului este de aproximativ 600 ° C, iar rotorul turbocompresorului se rotește la o viteză mare de 832-1040r/min. Prin urmare, pentru a asigura funcționarea normală a supraalimentatorului, trebuie reținut următoarele puncte:
pleci fara masina
După ce motorul este pornit, în special iarna, trebuie lăsat să funcționeze în gol pentru o perioadă de timp pentru a permite uleiului de lubrifiere să lubrifieze complet rulmenții înainte ca rotorul de supraalimentare să funcționeze la viteză mare. Prin urmare, nu trântiți accelerația după pornire pentru a preveni deteriorarea simeringului turbinei turbocompresorului.
Nu stingeți imediat flacăra
După ce motorul funcționează la turație mare pentru o perioadă lungă de timp, acesta nu poate fi oprit imediat. Când motorul funcționează, o parte din ulei este furnizată la rulmentul rotorului turbinei turbocompresorului pentru lubrifiere și răcire. După ce motorul în funcțiune se oprește brusc, presiunea uleiului scade rapid la zero, temperatura ridicată a părții turbo a compresorului este transmisă la mijloc, căldura din carcasa suportului rulmentului nu poate fi îndepărtată rapid și, în același timp, rotorul compresorului încă se rotește cu o viteză mare sub acțiunea inerției. Prin urmare, dacă motorul este oprit brusc în starea fierbinte, uleiul reținut în turbocompresor se va supraîncălzi și va deteriora rulmenții și arborii. Prin urmare, după ce motorul este sub sarcină grea și funcționează mult timp, ar trebui să funcționeze la ralanti timp de 3-5 minute înainte de a stinge flacăra și lasă viteza rotorului turbocompresorului să scadă înainte de a stinge flacăra. În special, este necesar să împiedicați oprirea bruscă a motorului după câteva lovituri de accelerație.
păstra curat
Când dezasamblați turbocompresorul, păstrați-l curat și conectați fiecare îmbinare a țevii cu o cârpă curată pentru a preveni căderea reziduurilor în turbocompresor și deteriorarea rotorului. În timpul întreținerii, trebuie avut grijă să nu se ciocnească și să nu deterioreze rotorul. Dacă rotorul trebuie înlocuit, acesta trebuie supus unui test de echilibru dinamic. După ce reasamblarea este completă, îndepărtați blocajul.
De curățat
Deoarece turbina turbocompresorului funcționează adesea la temperatură ridicată, conducta sa de ulei de lubrifiere este predispusă la cocsificare parțială din cauza temperaturii ridicate, ceea ce va cauza lubrifiere insuficientă și deteriorarea rulmentului supraalimentatorului. Prin urmare, conducta de ulei de lubrifiere trebuie curățată după o perioadă de funcționare.
