Care sunt posibilele accidente atunci când turbocompresorul este sub presiune mare?
Care sunt posibilele accidente atunci când turbocompresorul este sub presiune mare?
1. Temperatura apei crește deoarece presiunea de admisie furnizată motorului de turbocompresorul de înaltă presiune depășește presiunea cerută de motor de 3 până la 5 ori, rezultând temperatura generatoare de frecare a fluxului de aer, iar când temperatura aerului de admisie este cu 1 grad mai mare, gazele de eșapament ale motorului Temperatura va crește cu 3 grade, determinând creșterea temperaturii motorului. În circumstanțe normale, instalarea unui turbocompresor de înaltă presiune va crește temperatura cu aproximativ 10 grade.
2. Uzura timpurie a motorului. Deoarece presiunea furnizată de turbocompresorul de înaltă presiune motorului este o presiune instabilă, o undă de presiune neregulată. Când motorul funcționează la turație mare, supapa de bypass a turbocompresorului se deschide și se închide frecvent. Această undă de presiune afectează continuu pistonul, căptușeala cilindrului și inelul pistonului. În acest mediu instabil, motorul din patru părți nu poate rezista impactului. În circumstanțe normale, un motor bun trebuie să înlocuiască motorul din patru părți în 3-6 luni după înlocuirea turbocompresorului de înaltă presiune.
3. Performanță slabă în platouri Performanța turbocompresoarelor de înaltă presiune este slabă în condiții de platou și nu poate îndeplini cerințele de performanță ale motorului, deoarece temperatura motorului motorului cu turbocompresor de înaltă presiune este crescută semnificativ în zonele de platou. Deși presiunea de admisie este mare, densitatea aerului este redusă. În plus, pasajul de curgere și roata de oțel a turbinei turbocompresorului de înaltă presiune sunt prea mici, ceea ce afectează debitul de evacuare al motorului, ca și cum frâna de evacuare a motorului este pe jumătate închisă. Stare, astfel încât motorul își pierde capacitatea de urcare a platoului.
4. Durată scurtă de viață a turbocompresorului de înaltă presiune. Pentru a crește presiunea turbocompresorului, turbocompresorul de înaltă presiune a redus nelimitat diametrul roții de oțel în canalul de curgere al turbinei, astfel încât turbocompresorul a funcționat la supraviteză, iar viteza medie este mai mare decât cea normală. viteză. În această stare, durata de viață a turbocompresorului de înaltă presiune este de numai 2/3 din cea a turbocompresorului obișnuit, iar durata de viață a turbocompresorului de înaltă presiune al unei fabrici mici este și mai scurtă.
5. siguranța care pune viața în pericol. Deoarece turbocompresorul de înaltă presiune a funcționat la supraviteză atunci când motorul funcționează la turație mare, viteza este cu 20.000 până la 30.000 de rotații pe minut mai mare decât turbocompresorul obișnuit. În această stare, rotorul compresorului trebuie să suporte foarte Forța centrifugă mare, cuplată cu deschiderea și închiderea rapidă și frecventă a supapei de bypass atunci când viteza turbocompresorului atinge limita, determină creșterea și scăderea frecventă a vitezei turbocompresorului. În acest moment, rotorul compresorului nu poate rezista undei de șoc ale fluxului de aer și forței centrifuge. Explozia face ca carcasa compresorului să explodeze, iar viteza compresorului și a fragmentelor de rotor care zboară este echivalentă cu viteza unui glonț. Este foarte probabil ca pielea de fier care pătrunde în cabină să deterioreze corpul șoferului,
6. Evacuarea inferioară este mare, iar uleiul de evacuare este instalat cu un turbocompresor de înaltă presiune. Situația de ardere în cilindru s-a schimbat. Gazul de înaltă temperatură și de înaltă presiune devine anormal de instabil. Cooperarea dintre inelul pistonului și căptușeala cilindrului face dificilă potrivirea cilindrului Cu cât presiunea este mai mare, cu atât presiunea cilindrului este mai mare atunci când pistonul atinge punctul mort superior. Potrivirea dură a inelului pistonului și a căptușelii cilindrului nu poate etanșa complet gazul de înaltă presiune. În acest moment, gazul de înaltă presiune se scurge în carter pe măsură ce pistonul se mișcă în sus și în jos. Există, de asemenea, o parte a gazului care se scurge de la inelele de etanșare de la ambele capete ale turbocompresorului către carter prin conducta de benzină. Deoarece presiunea la ambele capete ale turbocompresorului de înaltă presiune este prea mare, inelele de etanșare de la ambele capete nu pot fi complet etanșate, rezultând gazul din carcasă cu presiune parțială și Gazul din volute intră în carter cu conducta de benzină și este evacuat în atmosferă prin separatorul de ulei și gaz instalat pe motor. Cu toate acestea, deoarece gazele de evacuare din carter sunt prea mari, uleiul este, de asemenea, evacuat din motor.
7. Intercooler spart Intercooler-ul este fabricat din aluminiu, care este folosit pentru a răci temperatura aerului introdus la motor de la compresor, reducând astfel temperatura aerului și crescând densitatea aerului. Cu toate acestea, din cauza presiunii ridicate a aerului furnizată de compresorul de înaltă presiune pentru motor, intercooler-ul în sine este un produs din aluminiu fără elasticitate și este foarte fragil. Este sudat împreună cu sute de tuburi goale din aluminiu. După răcitor, intercooler-ul nu poate rezista la presiune mare și se deformează și se rupe.
La selectarea modelului de turbocompresor, nu este necesar doar să se potrivească aleator orificiile de instalare, ci și să se potrivească diferitele date pneumatice ale fabricii. Deci nu puteți alege un turbocompresor în mod arbitrar și mulți oameni ar putea să nu știe că turbocompresorul poate fi reparat, iar prețul renovării este de aproximativ o treime până la o cincime din piesa nouă originală. Dacă turbocompresorul este, de asemenea, o alegere bună pentru repararea intensivă a pieselor originale.
