De ce turbocompresorul tău curge întotdeauna ulei? Și nimeni altcineva? Pentru ce este?
De ce turbocompresorul tău curge întotdeauna ulei? Și nimeni altcineva? Pentru ce este?
Scurgerea de ulei la ambele capete sau la un capăt al turbocompresorului este una dintre cele mai frecvente defecțiuni în utilizare. Teoretic vorbind, uleiul care intră în intermediar sub presiune normală, după ce trece prin suprafața de lucru a rulmentului, presiunea uleiului a devenit zero, dar curge în mod natural în jos înapoi în baia de ulei a motorului prin gravitație. Mai mult, în condiții normale de lucru, există o anumită presiune a gazului în spatele rotoarelor la ambele capete ale turbocompresorului, astfel încât uleiul nu va curge din zona de joasă presiune în zona de înaltă presiune. Funcția principală a inelului de etanșare este de a etanșa gazul din compresor și carcasa turbinei împotriva scurgerilor în cavitatea intermediară a uleiului. Numai în circumstanțe speciale poate juca rolul de etanșare a uleiului. Cu toate acestea, dacă este folosit incorect,
1 Funcționarea motorului la ralanti pe termen lung
Când motorul este la ralanti pentru o perioadă lungă de timp, se va genera o anumită presiune negativă în partea din spate a turbinei turbocompresorului și a rotorului, ceea ce va duce la scurgerea uleiului din intermediar. Acesta este rezultatul unor teste speciale efectuate de experți pe bancul de testare de mai multe ori. Prin urmare, este necesar să se evite oprirea motorului la ralanti pentru o perioadă lungă de timp.
2 Retur de ulei slab
În timpul utilizării, dacă conducta de retur a uleiului este deformată sau blocată, returul uleiului nu este neted, presiunea uleiului în intermediar este prea mare, iar uleiul compresorului curge de-a lungul capetelor axiale ale rotorului și extrude inelul de etanșare, provocând ulei. scurgere. Prin urmare, verificați întotdeauna dacă conducta de retur de ulei este deblocată pentru a vă asigura că uleiul poate curge înapoi în baia de ulei în mod normal.
3 Presiunea în carterul motorului este prea mare
Dacă presiunea de evacuare a carterului depășește valoarea specificată, presiunea în conducta de ulei de retur a turbocompresorului va crește, iar uleiul de retur nu va curge liber, ducând la scurgerea de ulei a inelului de etanșare. Verificați întotdeauna starea de ventilație a carterului și dacă conducta de evacuare inferioară este liberă. Motoarele Setra ar trebui să acorde o atenție sporită funcționării corecte a separatorului de ulei și gaz pentru a preveni pomparea amestecului din carter pe conducta de evacuare în compresor și cilindru, ceea ce duce la arderea uleiului de motor.
4 Filtrul de aer este blocat
După ce motorul este folosit pentru o perioadă lungă de timp, elementul filtrului de aer va fi blocat din cauza acumulării excesive de praf, ceea ce va face ca presiunea negativă a admisiei compresorului să fie prea mare, iar inelul de etanșare va scurge ulei din cauza negativului ridicat. presiunea din spatele rotorului. Prin urmare, este necesar să verificați și să întrețineți filtrul de aer în mod regulat pentru a vă asigura că elementul de filtru nu este blocat sau perforat, iar starea normală de alimentare cu aer este menținută.
5 Inelul de etanșare este uzat sau defect
Dacă uleiul de motor nu este înlocuit o perioadă lungă de timp, prea multe impurități din uleiul de motor vor acționa ca abrazivi, determinând ca inelul de etanșare să se agraveze și să devină mai subțire și să își piardă treptat funcțiile de etanșare cu aer și de etanșare cu ulei, rezultând ulei. scurgere. Așa-numitele impurități se referă la particule străine mai mari de 0,02 mm în uleiul de motor. Aceste particule de impurități pot curge aleatoriu în pelicula de ulei a rulmentului și arborelui și a inelului de etanșare, măcina sever piesele rotative și agravează uzura și defecțiunea pieselor.
Dacă motorul dvs. nu funcționează corect, puteți presupune că este o defecțiune a turbocompresorului, dar în multe cazuri, aceasta este adesea direct legată de motor.
