Ce este supapa de bypass de evacuare a compresorului turbocompresorului? Ce se întâmplă dacă se rupe?
Care este supapa de bypass de evacuare de pe? compresor turbocompresor? Ce se întâmplă dacă se rupe?
Pe compresor turbocompresor al unui motor de mașină, există un cilindru mic, al cărui capăt este conectat la compresorul compresorului printr-o țeavă, iar celălalt capăt este un tirant, care este conectat la o supapă mică de pe turbină. Mulți oameni nu știu pentru ce este. Următorul articol explică funcția sa pentru toată lumea.
În general, cu cât gazele de eșapament sunt mai mari și cu cât presiunea gazelor de eșapament este mai mare, cu atât turbina se rotește mai repede, cu atât efectul de supraalimentare al motorului este mai puternic și cu atât funcționarea motorului este mai violentă; cu cât motorul funcționează mai violent, cu atât vor fi produse mai multe gaze de eșapament. Cu cât presiunea este mai mare, aceasta va forma a"buclă moartă", dacă acest lucru continuă, va face ca turația motorului să devină din ce în ce mai mare (fenomenul vitezei) și, în cele din urmă, va deveni incontrolabilă și va cauza deteriorarea motorului. Acest fenomen se numește"supraîncărcare" a motorului.
Pentru a evita "Suprapresurizare", dispozitivul de bypass de evacuare este proiectat pe compresor turbocompresor. Este compus dintr-o cameră de control, o tijă de tragere, o supapă de bypass de evacuare etc., camera de control este componenta de bază. Este un cilindru pneumatic compus din diafragma si arc. Un capăt este conectat la compresorul compresorului. Presiunea de deasupra diafragmei este egală cu presiunea din compresor, celălalt capăt este conectat cu supapa de bypass pentru gaze reziduale.
Când presiunea de presurizare din compresor depășește o valoare predeterminată, presiunea aerului împinge arcul de compresie a diafragmei, determinând tija de tracțiune să împingă în afară, deschizând supapa de bypass de evacuare și ghidând o parte a gazului de evacuare departe de turbină, în schimb, o supapa de bypass instalată în fața turbinei intră direct în țeava de evacuare, ceea ce reduce cantitatea și presiunea gazelor de eșapament care antrenează turbina, ceea ce, la rândul său, încetinește turbina și reduce presiunea de presurizare, evitați motorul ca urmare a "Suprapresurizare"și duc la fenomenul zborului. Când presiunea compresorului scade la o anumită valoare, presiunea de deasupra diafragmei nu este suficientă pentru a depăși forța arcului, arcul se va retrage înapoi, determinând tija să se miște pentru a închide supapa de by-pass, iar gazele de evacuare vor conduce turbina să funcționeze,compresor turbocompresor presiunea este crescută din nou până când următoarea supapă de bypass este deschisă.
Cu toate acestea, rata de eșec este foarte scăzută, iar defecțiunile sunt în general cauzate de daune provocate de om. Trebuie cunoscut:ca setarea și verificarea presiunii de preîncărcare a arcului în camera de aer de control al supapei de bypass să fie efectuate cu echipamente speciale, iar utilizatorul nu poate regla sau modifica după bunul plac. Dacă purtăm mașina, este convenabil să ținem direct această pârghie cu mâna, ceea ce va face ca pârghia să se îndoaie și să se deformeze, ceea ce va afecta momentul de deschidere a supapei de bypass. Dacă conexiunea dintre tija de legătură și supapa de bypass cade, atunci supapa de bypass pierde controlul și rămâne în stare deschisă, iar motorul va suferi de o presiune de supraalimentare insuficientă, ceea ce duce la o putere insuficientă și o scădere a puterii. În plus, dacă conducta de aer a camerei de aer de control se rupe sau se scurge, supapa de bypass nu poate fi deschisă, iar motorul va fi supraîncărcat.
Odată cu creșterea turației motorului, forța de comprimare a aerului de admisie devine din ce în ce mai mare și poate chiar depăși limita de proiectare. În acest moment, este necesar să se elibereze o parte din gazele de eșapament pentru a preveni intrarea lor înturbocompresor compresor să participe la muncă. Rolul supapei de bypass este Asta e.
