Unde este turboalimentarea mai avansată decât tehnologia cu aspirație naturală?
unde este turboalimentare mai avansată decât tehnologia aspirată natural?
Ce schimbări aduce tehnologia turboalimentării?
Cred că majoritatea utilizatorilor de mașini au acest punct de vedere. În teorie, această descriere este greșită, cel puțin nu este suficient de cuprinzătoare; deoarece motorul cu ardere internă (fie motor pe benzină sau motor diesel) într-o stare de mașină fierbinte nu poate arde complet, motivul este cursa de putere Timpul este foarte scurt, perioada de viteză mare este de doar zeci de milisecunde. Amestecul de ulei și gaz în interiorul cilindrului"nu poate fi ars" într-o perioadă scurtă de timp, adică nu poate desfășura pe deplin reacția chimică.
Esența arderii este o reacție de oxidare. Desigur, este nevoie de timp pentru ca combustibilul să reacționeze. Este nevoie de timp suficient pentru a reacționa complet și a converti suficientă energie termică; în caz contrar, nu poate reacționa complet (arde) fără timp suficient, deci se află și în starea mașinilor fierbinți. Nu poate arde complet, dar este mai ideal decât atunci când mașina este rece.
Există o substanță în evacuarea automobilelor numită "hidrocarburi·HC", care este componenta principală a benzinei; aceasta este, de asemenea, o dovadă că mașinile fierbinți sunt inadecvate, deci cum putem crește viteza de ardere a motorului pentru a reduce risipa de combustibil și ce zici de creșterea puterii vehiculului? Soluția este foarte simplă, adică creșterea vitezei de reacție a combustibilului.
Arderea îmbogățită cu oxigen este baza pentru creșterea vitezei de reacție a combustibilului. Este, de asemenea, un motor cu o cilindree de 2.0L (litri)—deplasarea se referă la suma volumelor de lichid de admisie sau de evacuare ale tuturor cilindrilor. Pentru a spune clar, este suma de volume. Când un singur cilindru lucrează, admisia standard a fiecărui cilindru este de 0,5 L, iar injecția de combustibil este calculată în funcție de raportul aer-combustibil de 14,7:1; 2.0T se referă la motorul cu aceeași cilindree de 2.0L, dar turbocompresor se adaugă, iar standardul de lucru este Volumul aerului de admisie este același.
Cu toate acestea, cuplul maxim de 2,0 L este de numai aproximativ 200 NM, și chiar dacă deplasarea este ridicată la 3,5-4,0 l, cuplul maxim este doar între 350-400 NM. Dar un excelent compresor alimentat pe benzină de 2,0 T poate avea un cuplu maxim. de 400 nm, care este rezultatul arderii bogate în oxigen.
Asa numitul "îmbogățirea cu oxigen"se referă la concentrația mare de oxigen a aerului care intră în cilindru și reacționează cu combustibilul, cel puțin mai mare decât presiunea atmosferică standard (concentrația de oxigen din aerul respirabil). Oxigenul este"catalizator"a reacției combustibilului. Viteza de ardere a unei cantități fixe de combustibil care reacționează cu aerul cu concentrație scăzută de oxigen va fi mai lentă. În schimb, viteza de ardere a reacției cu concentrație mare de oxigen va crește; acesta este un fenomen foarte interesant, dar trebuie doar să înțelegeți. Această caracteristică este bună, iar principiul nu trebuie studiat.
Presupunând un raport de 2,0 L și 2,0 t, motorul de inspirație naturală inhalează același standard de concentrație de oxigen ca și aerul pe care îl respiră. La 0 m altitudine, concentrația de oxigen este de 20,94%, cu cât altitudinea este mai mare, cu atât concentrația de oxigen este mai mică. Dacă 2,0 T au fost comprimate în motor'În interiorul turbocompresorului, concentrația de oxigen ar crește cu câteva procente. Ar accelera asta arderea?
Arderea va produce o temperatură ridicată, care poate fi înțeleasă ca rezultat al coliziunii violente și al frecării moleculelor în timpul procesului de ardere; creșterea concentrației de oxigen întărește"activitate de mișcare"(tăria) moleculelor, iar temperatura rezultată va fi în mod natural mai mare. În același timp, creșterea intensității exercițiului este echivalentă cu o creștere a"împingere" la piston, iar cuplul de ieșire al pistonului pentru a împinge arborele cotit prin biela va fi, de asemenea, mai mare.
Acesta este factorul de bază de ce turboalimentare tehnologia poate face ca cuplul motoarelor cu cilindree mică și medie să fie mai mare decât cel al motoarelor cu cilindree medie și mare; pentru a spune direct, nu schimbă natura combustibilului, ci îmbunătățește eficiența (viteza) reacției de ardere. Sau se poate înțelege că un motor cu aspirație naturală irosește de fapt mult combustibil șiturboalimentare tehnologia îmbunătățește performanța prin "reducerea deșeurilor" și îmbunătățirea "utilizarea combustibilului." Până acum, se poate concluziona că tehnologia de aspirație naturală este foarte înapoiată, iar turboalimentare tehnologia este mai avansată.
